刚落幕的F1阿塞拜疆大奖赛正赛阶段，小红牛车队一改前几站排位赛亮眼但正赛持续掉速的颓势，两位主力车手接连跑出生涯最佳正赛战绩，车队单站积分直接追平赛季前六站的积分总和，让不少关注中游车队表现的车迷直呼，这支常年徘徊在积分榜后半段的青年军终于找对了正赛专属的调校节奏。
本站小红牛正赛的核心战绩突破
本站正赛结束后，角田裕毅以第六名的成绩冲线，刷新了自己进入F1四个赛季以来的正赛最高排名，此前他的生涯最佳正赛战绩是2022年拿到的第八名。另一位车手利亚姆·劳森紧随其后拿到第七名，这也是他正式成为小红牛全职车手之后，跑出的生涯正赛最佳排名。
小红牛车队在阿塞拜疆站正赛状态回暖，两位车手双双刷新生涯最佳正赛排名，车队积分榜跃升至第五位
两位车手联手为车队拿下12个积分，雷火电竞官方单站积分就超过了赛季前六站小红牛拿到的10分总积分，这个表现直接让车队在本站结束后，车队积分榜排名连升两位，直接反超了此前一直稳压他们的阿尔法罗密欧车队，爬到了第五的位置。
此前很长一段时间里，小红牛都被车迷调侃为“排位赛神队”，靠着激进的低风阻调校总能在排位赛冲进前十，但是一到正赛就因为各种问题快速掉位置，经常排位赛拿第7，正赛结束直接掉到第15名开外，本站的表现完全推翻了大家对他们的固有印象。
正赛状态回暖的关键调整因素
本次小红牛正赛能跑出这么好的成绩，雷火电竞官方最核心的调整是车队针对正赛的动力输出逻辑做了优化，此前他们为了压榨排位赛的圈速，把正赛阶段的动力预留压得极低，导致车手在正赛后半段动力输出受限，直道尾速比同级别对手慢5公里每小时以上。
本站车队特意把正赛阶段的动力输出区间拉长了15%，前30圈车手都能保持稳定的动力输出，直道尾速甚至能追平迈凯伦的中游赛车水平。同时车队调整了此前激进的轮胎使用策略，不再要求车手前10圈全力推进抢位置，而是要求前15圈稳节奏保护胎面。
角田裕毅使用的软胎阶段足足跑了22圈才进站，比同圈起步的阿斯顿马丁车手多撑了7圈，直接靠进站时间差赚了3个位置，完全没有出现此前正赛过半轮胎就严重磨损、圈速暴跌的问题。加上本站赛道中高速弯占比超过60%，小红牛今年刚升级的新前翼套件刚好能发挥下压力优势，把之前街道赛没打出来的升级效果完全释放了出来。
当前中游集团的竞争格局变化
此前几个赛季的F1中游集团积分争夺，基本都是迈凯伦、阿斯顿马丁领跑，之后就是阿尔法罗密欧、哈斯等车队紧随其后，小红牛常年排在积分榜第七第八的位置，几乎没有冲击前五的可能。本站之后小红牛距离身前排名第四的阿斯顿马丁只差18分，剩下还有7站比赛，完全有机会冲击车队年度第四的位置。
不少中游车队的赛事工程师赛后都在复盘小红牛的正赛数据，试图找到他们突然提速的原因，毕竟接下来的几站都是高速赛道，小红牛现在展现出来的正赛节奏，很可能会打乱整个中游车队的积分争夺计划，原本已经逐渐明朗的中游排名，雷火电竞现在又多出了不少变数。
后续的提升空间和潜在挑战
目前小红牛的正赛节奏虽然回暖，但依然存在不少明显短板，他们的进站换胎平均速度比红牛、法拉利这些顶级车队慢0.3秒左右，接下来的几站比赛如果遇到安全车重启的节点，换胎速度很可能成为他们意外丢分的隐患。
两位车手的正赛主动超车能力也还有不小的提升空间，本站他们拿到的大部分位置都是靠策略和轮胎优势赚来的，主动晚刹车完成超车的次数加起来不到3次，接下来遇到下压力更占优的对手，能不能靠自身驾驶能力抢下更多位置，还是需要后续赛事的检验。
作为红牛阵营的青年车队，此前不少车迷都觉得小红牛只是给大红牛输送年轻车手的过渡平台，很难靠自身调校跑出稳定的正赛战绩，这次他们靠针对性调整打出的亮眼表现，不仅让自己的赛季排名大幅提升，也给整个F1中游集团的竞争增添了更多看点，接下来几站的中游积分争夺，大概率会比之前几个赛季都要激烈。
